新能源車企迎戰(zhàn)補貼退坡：誰為消失的“補貼”買單？

補貼退坡之后，車企頭疼的是，新能源汽車應(yīng)該如何制定價格政策。如果價格上漲，勢必會對銷量不利，而一款車的價格如果頻繁波動，也會對品牌產(chǎn)生影響；如果保持原來的價格，就要犧牲利潤，甚至“賠錢賺吆喝”。

“補貼新政出臺，蔚來推出最后4小時保價計劃（截止3月27日0點），現(xiàn)在支付大定最高節(jié)省5萬現(xiàn)金。”3月26日晚8點，蔚來汽車推出的“4小時保價計劃”，生動地體現(xiàn)了新能源汽車補貼退坡對新能源汽車價格的影響：同樣的一款新能源車，消費者可能要花更多錢了。

這種影響，在蔚來汽車未來三個月的定價策略上體現(xiàn)得更為直接。以起售價44.8萬元的蔚來ES8為例，3月26日及之前支付大定的用戶，按照2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)（國補4.5萬、地補2.25萬元）算，消費者買車的最終價格為38.05萬元；3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用戶，國補按2018年標(biāo)準(zhǔn)計算，地補按過渡期方案執(zhí)行，需要支付的價格為38.95萬元；4月1日后支付大定的用戶，按過渡期補貼標(biāo)準(zhǔn)計算，需要支付的價格為40.75萬元；而在6月25日過渡期結(jié)束之后，需要支付的價格高達(dá)43萬元。

3月26日，業(yè)內(nèi)期待已久的補貼調(diào)整政策正式落地，新能源汽車的價格也將因此發(fā)生波動。在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，新政設(shè)置了3個月的過渡期，讓車企有合理的布局和標(biāo)定新產(chǎn)品的時間周期，同時避免產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅跳水。不過，過渡期的設(shè)置也有可能會出現(xiàn)車企定價難、市場價格波動大等不利表現(xiàn)。

車企陷定價難題

補貼退坡之后，車企頭疼的是，新能源汽車應(yīng)該如何制定價格政策。如果價格上漲，勢必會對銷量不利，而一款車的價格如果頻繁波動，也會對品牌產(chǎn)生影響；如果保持原來的價格，就要犧牲利潤，甚至“賠錢賺吆喝”。

令人匪夷所思的是，補貼退坡竟然催生了一波促銷潮。為了減少補貼退坡對銷量造成的影響，有的車企選擇自行填補差價，先聲奪人，給競爭對手施加壓力。

廣汽新能源3月26日晚間發(fā)布消息稱，即日起購買廣汽新能源以下車型，享國地補政策全額兜底：訂GE3 530，享國補6.6萬+地補2.47萬，共計9.07萬元補貼；訂GS4 PHEV，享國補2.2萬+地補1.1萬，共計3.3萬元。

按照最新的2019年國家新能源補貼政策，GE3 530純電動車型過渡期內(nèi)能獲得的補貼約為5.4萬元，這就是說廣汽新能源需要填補3.6萬元差價。而過渡期后該車的補貼將僅剩2.5萬元，這與去年補貼相比減少了6.57萬元。顯然，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了單車的利潤空間。一般來說，自主品牌的單車?yán)麧櫰毡榈陀?span lang="EN-US">1萬元。這也就是說，每賣出1輛GE3 530，廣汽新能源可能要“倒貼”超過5萬元。

“廣汽新能源起步較晚，目前在售的車型主要就是這兩款，而且銷量不算高。如果通過這一輪補貼退坡自己補差價帶來的價格優(yōu)勢，可以打響市場知名度，提升市占率。”有業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，廣汽新能源銷售新車2776輛，同比上漲75.7%，但市場占有率僅為1.9%。顯然，廣汽新能源對于市占率有著迫切的訴求。

對于背靠廣汽集團的廣汽新能源來說，有著足夠的資金支持。但并不是每一家車企都有實力填補全部差價。蔚來分階段的定價策略，就是希望在降價促銷的同時減少經(jīng)營壓力，通過保價策略規(guī)避風(fēng)險。

同樣施行保價策略的還有另一家頭部造車新勢力威馬汽車。早在年初時，威馬便對補貼退坡有所預(yù)警，并宣布自2019年1月1日0點至2019年3月31日24點，凡完成威馬汽車大定支付的用戶， 若2019年國補地補下降幅度超出1萬元，威馬將補貼超出1萬元的部分；如降幅不高于1萬元時，用戶購車價格將按2019年國補地補政策正常計算。3月27日，威馬方面對21世紀(jì)經(jīng)濟報道表示，目前該策略將持續(xù)到月底。

不過，車企自行填補差價不是長久之計。“車企難以一直自行填補差價，但如果價格頻繁調(diào)整，消費者也不會對價格不穩(wěn)定的商品買單。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時稱。

此外，從企業(yè)的經(jīng)營情況來看，對于銷量不高的車企而言，選擇自填差價的壓力會小一點，但新能源汽車銷量較高的企業(yè)目前普遍持觀望態(tài)度。

3月27日，北汽新能源相關(guān)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，新政策落實初期，會給企業(yè)帶來一定甚至較大的壓力，不排除價格的調(diào)整。比亞迪方面則對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者強調(diào)了其技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，聲稱做好了適應(yīng)準(zhǔn)備，但未提到補貼退坡對價格的影響。吉利方面則表示，目前對于此事沒有任何回復(fù)。

買新能源車需從速？

“補貼退坡之后，新能源汽車的價格有可能上漲。如果不漲價，企業(yè)就只能靠自身能力撐著，但這種‘倒貼’肯定不會長久持續(xù)。”崔東樹表示。

以幾款市面上的暢銷車型為例，目前補貼后售價16.19萬的北汽新能源EU5 R550智領(lǐng)版、15.58萬的吉利帝豪EV450尊貴版、15.88萬的上汽榮威iE5智聯(lián)至尊版，在2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)下獲得的最高補貼均為9.08萬元，而根據(jù)新補貼標(biāo)準(zhǔn)補貼均將降至2.25萬。若車企不填補差價，車價均將上漲6.8萬元，而即便車企補貼了部分差價，也很有可能從15萬元左右的價格進(jìn)入20萬以上的價格區(qū)間。

隨著補貼退坡，分階段來看，新能源汽車可能會出現(xiàn)多種不同的價格，但價格上漲是整體趨勢。不過，由于本來就沒有新能源汽車補貼，補貼退坡對于特斯拉的售價不會造成影響。

新政出臺后，在汽車銷售圈引發(fā)了強烈反響。“現(xiàn)在買新能源車的價格最合適，有的企業(yè)的新政策還沒有落實到4S店，還可以按照2018年的補貼標(biāo)準(zhǔn)操作。現(xiàn)在不買，很快就要漲價。”一位新能源汽車銷售人員對記者表示。

崔東樹認(rèn)為，在6月25日補貼過渡期結(jié)束之前，新能源汽車市場有望迎來一波小高潮。“例如，北京的消費者如果搖到了新能源汽車的牌照，手里指標(biāo)很寶貴，不買就會過期。這樣的情況下，肯定在6月份之前買車最合適，實在不行就12月份之前買。”崔東樹告訴記者。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源補貼退坡的同時，新車的續(xù)航里程、智能化水平也會得到提升。雖然新政出臺后，價格會上漲，但產(chǎn)品同樣也會升級，性價比不一定降低。

“威馬很快就會進(jìn)行年款切換，在智能化方面會進(jìn)一步提升競爭力。車企在推出一款產(chǎn)品時，政策補貼標(biāo)準(zhǔn)是一個重要的參考因素，但并非決定性因素，更多的還是著眼于如何充分滿足不同用戶的多樣化需求。”威馬汽車副總裁陸斌對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。