編者按

　　11月17日，我國(guó)首艘大洋鉆探船“夢(mèng)想”號(hào)正式入列。從立項(xiàng)論證到建成入列，項(xiàng)目參研參建單位十年砥礪征程，突破了眾多核心關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大洋鉆探船。

　　即日起，中國(guó)船舶微信公眾號(hào)將全面報(bào)道“夢(mèng)想”號(hào)參研參建單位勇攀高峰，為國(guó)建造“重器”、推動(dòng)科技創(chuàng)新的奮斗歷程。

　　為什么是11000米？

　　為了鉆達(dá)莫霍面，總鉆桿長(zhǎng)度要達(dá)到11000米。

　　怎樣實(shí)現(xiàn)11000米鉆探能力？

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，面對(duì)大風(fēng)大浪，船要“穩(wěn)”！

　　在船舶設(shè)計(jì)上，需要自持力長(zhǎng)、可變載荷大、海況適應(yīng)性強(qiáng)、定位能力優(yōu)、鉆探效率高，要盡可能增加作業(yè)窗口期。在海況差的情況下，不能“提鉆就跑”，相反，要像“定海神針”般堅(jiān)守。

——中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八所 副總工程師、“夢(mèng)想”號(hào)大洋鉆探船 總設(shè)計(jì)師 張海彬

　　船舶要穩(wěn)，如何更好地控制重量重心？

　　“夢(mèng)想”號(hào)建設(shè)項(xiàng)目在啟動(dòng)時(shí)就明確了走國(guó)內(nèi)獨(dú)立自主的研制路線，從基本設(shè)計(jì)開始，到詳細(xì)設(shè)計(jì)、施工建造，從零開始獨(dú)立進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)。

　　在“夢(mèng)想”號(hào)大洋鉆探船研發(fā)過(guò)程中，研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)遇到的最大困難之一，就是如何更好地控制重量重心：要實(shí)現(xiàn)4種作業(yè)模式和3種取芯方式的集成，就要滿足可變載荷大的設(shè)計(jì)要求；而重量重心關(guān)乎到“夢(mèng)想”號(hào)總體性能和作業(yè)可變載荷指標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將重量重心控制貫穿于初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)和施工建造全過(guò)程，并制定了重量重心管理和預(yù)警機(jī)制，進(jìn)行重量重心月度報(bào)告。在初步設(shè)計(jì)階段，開展了多方案的優(yōu)化論證；在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，針對(duì)設(shè)備重量、結(jié)構(gòu)重量、舾裝件等進(jìn)行控制；在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段，優(yōu)化管系和電纜走向；在施工建造階段，嚴(yán)格要求按圖施工，密切跟蹤監(jiān)控。

　　“夢(mèng)想”號(hào)實(shí)船空船重量比設(shè)計(jì)值降低了1%，重心高度降低了2%，重心縱向和橫向位置偏差控制在千分之二以內(nèi)，圓滿實(shí)現(xiàn)了總體性能和可變載荷指標(biāo)。

　　定位要穩(wěn)，如何像“定海神針”般堅(jiān)守？

　　深海大洋環(huán)境條件惡劣，船舶適應(yīng)惡劣海況的能力越強(qiáng)，有效作業(yè)窗口期就越大；只有提高鉆探船的作業(yè)窗口期，才能盡快實(shí)現(xiàn)鉆達(dá)莫霍面的目標(biāo)。

“升沉運(yùn)動(dòng)更好，橫向偏移要小”

　　“夢(mèng)想”號(hào)具備在6級(jí)海況下的鉆探作業(yè)能力，作業(yè)窗口期顯著提升。

　　#  通過(guò)配置最先進(jìn)的DP-3級(jí)動(dòng)力定位系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)整船舶底部7臺(tái)推進(jìn)器的轉(zhuǎn)向和推力大小，來(lái)抵抗海上風(fēng)、浪、流作用在船上的載荷，使船舶在海上保持一定的水平位置；

　　#  通過(guò)船型和裝載的優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡量使船舶垂向運(yùn)動(dòng)的固有周期遠(yuǎn)離波浪周期，在海上盡可能保持較小的垂向運(yùn)動(dòng)。


| 記   者：趙   蕓
| 通訊員：段雪瓊
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對(duì)：周   芒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄